开栏的话
湾区融通，交通先行。当前，粤港澳大湾区轨道建设“三铁并进”，国家铁路“大发展”、城际铁路“大建设”、城市轨道“大跨越”，不断深化湾区内人流、物流、资金流的互联互通，激活湾区活力。即日起，南方日报推出“轨道上的大湾区”栏目，敬请垂注。
6月29日早上6时20分，伴随着初升的太阳，国家“八纵八横”高速铁路大通道甬广高铁广汕高铁段电力保障工程提前实现送电，为广汕高铁即将开展的联调联试奠定了坚实基础，向着今年实现全线按期开通运营的目标又迈进了一大步。
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交通强国，铁路先行。随着此前赣深高铁通车，广东已经迈入了“市市通高铁”时代，当前的岭南大地上，广汕、汕汕、广湛等高铁项目施工热火朝天，广东正加速迈向“市市通350高铁”。
多个高铁项目年内开通运营
广汕高铁自广州市新塘站引出，向东经惠州市、深汕特别合作区和汕尾市，终至汕尾站。广汕高铁建成后连通京广、广深、杭深、京港等高速铁路，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要一环。
其中，广汕铁路电力保障项目跨越铁路档距长约600米，涉及50根导地线，跨越档的档距较大，下方密布约50股铁路轨道。
停电施工存在工期紧、“天窗期”有效工作时间短、跨越点多、人员夜间作业疲劳和视线差、雨季施工等问题，对现场安全管控提出极高要求。
“面对点多面广、白班夜班交替、多工序同时作业的复杂场景，我们夜间采用专班定岗定人，白班采取专人加巡视组加强各作业点面的安全管控。”在不到一个月的时间里，广州供电局单日施工投入人力近400人，投入设备32台，将广汕铁路电力保障项目由45天工期缩短至28天，为保供电和保施工之间定位了“最佳平衡点”。
据悉，建成后的广汕铁路将成为珠三角地区通往粤东乃至海西经济区的快捷通道，通车后广州到汕尾运行时间将由目前的2小时缩短至1小时内。
汕汕高铁首开段汕尾至汕头南段同样计划今年内建成，进一步将铁路高速大通道向粤东延伸。广铁集团与铁投集团同向发力，共同推进项目开通前的各项工作。
5月14日，首列长轨运输列车驶入汕尾铺轨基地，汕汕项目进入存轨施工阶段。
6月6日，首对500米长的钢轨安全铺设在汕尾段无砟道床上，标志着汕汕项目首开段正式进入全面铺轨阶段；目前，项目已完成17列共计212.5公里长轨运输、168公里长轨铺设。
6月15日和27日，汕汕项目电力工程和信号工程相继顺利通过首件评估，为全线电力和信号专业标准化施工打下坚实基础。
此外，汕头湾海底隧道已掘进8093米，正抓紧推动海域段过F9断层施工，其余工程正按计划有序推进。
“轨道上的大湾区”正从蓝图变为现实
粤西大地上，高铁建设同样如火如荼。7月4日凌晨3时30分，随着江村上行到达场2号道岔顺利插铺到位，由中铁二十五局承建的广湛高铁江大联络线成功接入华南地区最大编组站——江村站，为广湛高铁沙狮联络线和江大联络线的开通奠定坚实基础，也为广茂线客货列车绕行进入广州站、加快广湛高铁正线施工创造了有利条件。
广湛高铁是连接粤港澳大湾区和海南自贸区、北部湾城市群的高速铁路大通道的重要组成部分，既是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。
广湛高铁建成通车后，将助推粤西沿海地区的阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，届时，从广州搭乘高铁抵达湛江仅需一个半小时。
珠机城际二期珠海机场站主体结构近期安全顺利封顶，标志着站房从主体结构建设阶段全面转向车站内部装修及附属结构施工，为项目按期实现年内竣工目标迈出坚实一步。珠肇高铁全线控制性工程圭峰山隧道1号盾构井开挖完成。梅龙高铁跨京九铁路首孔箱梁完成架设，站前5标仙子顶隧道顺利贯通。揭惠铁路国内首座“S”形斜井百吉岭隧道乌丰斜井完工，跨S234特大桥首个连续梁安全顺利浇筑完成。粤东城际龙湖附中站、时代广场站、新津河斜拉桥、揭阳南站等在建项目工点施工进展顺利……铁路网络不断织密，铁路建设不断加快，以粤港澳大湾区为核心，汕头、湛江为极点，一个轴带支撑、多向联通的高铁、普铁、城际等多网融合铁路交通网布局已经逐渐成型，“轨道上的大湾区”正从蓝图变为现实。
“这几年我深刻感受到，广东省交通建设发展速度之快，粤港澳大湾区综合立体交通网络越织越密，‘1小时生活圈’基本形成。作为一名建设者、见证者，我感到非常自豪！”中铁二十五局广湛项目部的建设者李洪涛说。
加速迈向“市市通350高铁”
“自从赣深高铁开通后，回家方便多了，带孩子看父母的次数也变多了。”随着暑假到来，在广州工作的江西赣州人张先生带上放假的孩子回老家探亲。
高铁线路在粤港澳大地上不断延伸，过去10年间，南宁至广州高铁、贵阳至广州高铁、赣州至深圳高铁、江门至湛江高铁等17条新建铁路建成投运，高铁线路纵横交错，“复兴号”动车贴地飞翔。2018年9月23日，香港加入全国高铁“朋友圈”，2023年1月15日广深港高铁顺利复通，2021年底，赣深高铁顺利开通，实现广东全省“市市通高铁”。广东高铁建设步入“快车道”，高铁已成为沿线群众出行的“主通道”、区域经济发展的“新引擎”、乡村振兴的“加速器”。
来自广铁集团的数据显示，广东地区铁路营业里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增长87.7%，其中时速200公里及以上铁路增至2448公里，增长337.9%，增速位居全国铁路建设第一。极大扩充后的铁路网规模，为粤港澳大湾区的经济发展注入了强大动力。
“让旅客出行更美好，广铁倾力打造综合立体交通体系，加快推进轨道交通四网‘大融合’，积极推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的有效融合。”广铁集团有关负责人表示，铁路部门还将对标国际先进水平，构建大枢纽格局，一步步实现广州、深圳铁路枢纽“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的目标，下一步规划还要将高铁、城际、城市轨道交通引入广东省主要机场，全面打造空铁联运综合交通枢纽。
随着高铁网络的进一步完善，广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”，接入国家“八纵八横”高速铁路网，进一步发挥粤港澳大湾区的辐射作用，带动周边地区高质量发展。
南方日报记者 刘倩
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